重点钢企7月扭亏为盈 今年盈利水平或好于去年


 发布时间:2021-05-14 06:04:22

当初预计的是:5年建设周期,之后再运营5年,逐渐达到盈亏平衡,之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。实际开通后,情况超出预想,运量和收益快速增长。2011年6月30日至12月31日,京沪高铁日均发送13.2万人;2012年全年日均发送17.8万人次;2013年日均发送23

随着中国经济崛起,越来越多有实力的企业走出国门在海外投资。然而,很多人对它们在外经营状况所知甚少。最近有传言称,出海企业大多数巨亏。对此,中国商务部合作司商务参赞周振成表示否定。他介绍说,目前近八成非金融类境外企业维持盈利和持平,“走出去”企业多数巨亏的说法并不成立。境外企业亏损不足怪如今,中国企业“走出去”势头越来越猛。在2012年欧债危机蔓延,世界对外投资不振的情况下,中国首次成为世界三大对外投资国之一。2013年中国对外投资增势依然强劲。

京沪高铁年运送旅客量首次突破1亿人次。到12月7日,京沪高铁今年运送旅客突破1亿人次。比去年同期增长27.0%。今年有望实现盈利目标。京沪高铁开通运营三年多来,一年一个新台阶,保持了客运量快速增长的良好态势。2011年6月30日至2011年12月31日运送旅客2445.2万人次,日均13.4万人次;2012年运送旅客6506.9万人次,日均17.8万人次;2013年运送旅客达8389.8万人次,日均23万人次。今年截至12月7日运送旅客达10023.1万人次,日均29.4万人次。预计2014年全年运送旅客1.06亿人次,年均增幅都在20%以上。今年9月30日,京沪高铁单日运送旅客41.6万人次,创造历史最高记录。全线开行列车也由开通初期的90对增加到164对。在取得良好社会效益的同时,公司的经营效益也在逐步提高,今年有望实现盈利目标。(齐中熙、崔喜利)。

京沪高铁被认为是含金量最高的线路,曾有业内人士预测,如果京沪线都无法盈利,那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示,京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。资产负债率偏低成优势据了解,京沪高速铁路股份有限公司注册资本1100亿元,京沪高铁总投资为2200亿元。京沪高速铁路股份有限公司的第一大股东是中国铁路建设投资公司,占股比例为56.267%;第二大股东为平安资产管理有限责任公司,占股13.913%;第三大股东为全国社会保障基金理事会,占股8.696%。

京港地铁有关负责人高调回应,通过沿线客流统计,4号线盈利不成问题。根据预测,初期日客流量将达到73.13万人次。2元票价不变,仍然可以盈利,这里体现了管理、经营能力。倘若港铁取得内地地铁的成功运营经验,不仅值得我们为之喝彩,更加值得我们“见贤思齐”,认真向港铁学习。过去的几十年,内地一些公共服务部门,一提改革就要涨价,不涨价就要亏损,而没有在管理上真正下一番工夫。向管理要效益,似乎从来都是一句空话。我们希望港铁管理模式在4号线取得成功,为我们改变公共服务部门长期存在的“亏损——涨价——再亏损——再涨价”的管理模式找到一条新路。新路在脚下,新路在地铁4号线。(苏文洋)。

穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。据了解,贵广高铁总投资918.19亿元,其中50%为本金,50%为10年期贷款。贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言,即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。而贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用,亏损运营属意料之中。同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁(兰州—乌鲁木齐),虽然全线设有39个站,但从兰州到乌鲁木齐人口密度不断递减,新疆段穿越的更是举世闻名的内陆四大戈壁风区,风速最大时为60米/秒,这令建设成本大增。

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