唱响中国梦 共筑地质魂——回眸宁夏地质60年


 发布时间:2021-01-26 16:48:27

张高丽要求,国土资源部门要立足全局,履行职能,加强对地质工作的指导、管理和服务。认真总结经验,发扬优良传统和作风,充分发挥地质队伍的作用。加快形成多元投入格局,健全完善矿业权市场、资本市场和中介服务市场体系,充分发挥市场机制的作用。实施创新驱动发展战略,加快构建地质科技新机制,支

“我们整个航程将扫描一片长度超过250公里、宽度超过80公里的大范围海域,目前探测任务已经过半,整体进展顺利,预计整体数据量将达到80G左右,可以形成一个无缝隙三维立体海底地貌图,对我国后续极地科考、航行都有极大助益,”刘胜旋说。“海洋六号”科考船自2016年12月底开始在南极海域执行中国第33次科考任务。国家海洋局第二海洋研究所专家丁维凤说,中国自上世纪90年代中期开始应用多波束探测技术以来,先后在沿岸地区、南海海域、太平洋以及印度洋取得丰硕成果,对中国海洋工程、地质勘探以及国际大洋矿产开发、大洋地质调查都作出了重要贡献,而“摸底”南极也将给全球极地科考研究提供新的丰富资料。

据中国地质环境监测院领导透露,7月8日,该课题小组召开了工作会议,决定近期展开课题研究工作。该课题小组由谢学锦院士亲自指导,中国地质环境监测院组织实施。就此,记者专门采访了谢学锦院士。谢院士是我国地质学领域的泰斗,已经年近90岁,仍然十分关注我国地质事业的发展。他告诉记者,作为一个地质学家,他之所以关注阳宗海等砷污染事件,是因为它涉及到今后很多砷污染事件的自然源与人工源的大问题,从而涉及环保法律的完善与事件处理是否公正的问题。

广州海洋地质调查局公告表示,将以开放、共享的服务理念,公平、公正的服务原则,广泛征集科考搭载需求,优选搭载任务,满足搭载需要,为国内高校、科研院所、企业、社会研发组织及个人等社会用户提供服务,重点为国家重点研发计划、国家自然科学基金等项目提供支撑保障。公告表示,其开放的共享搭载海域主要集中在南海北部和西太平洋海域。其中,南海北部海域作业窗口期为3月至10月,西太平洋海域作业窗口期为6月至10月。公布的申请流程指出,下一年度搭载申请截止时间为本年度9月30日。广州海洋地质调查局本次开放的科考船包括“海洋地质八号”“海洋地质十号”“海洋六号”“探宝号”“海洋四号”“奋斗四号”和“奋斗五号”共7艘科学调查船以及船载装备,室内测试、处理等大型仪器设备及软件。此前,国家“南海深部计划”开放了“嘉庚”号遥控深潜科考航次。

2017年我国石油、天然气和页岩气可采储量分别增长1.2%、1.6%、62.0%,煤层气则下降9.5%。自然资源部矿产资源保护监督工作小组召集人鞠建华说,最近5年来,我国页岩气勘查取得了重要进展。截至2017年底,全国累计探明地质储量9168亿立方米,今年4月已超过1万亿立方米。2017年我国勘查新增探明地质储量超过千亿立方米的页岩气田2个,分别是四川盆地涪陵页岩气田和威远页岩气田。鞠建华说,我国矿产资源国情没有变,资源环境约束趋紧,供应形势严峻。过去5年,全国累计地质勘查投入4800多亿元,找矿突破战略行动取得重要成果。

6月26日上午,我国综合科学调查船“海洋六号”从广州出发,正式开启我国2017年深海地质调查工作和第41航次第二阶段大洋科考任务。“海洋六号”将执行多项任务“海洋六号”是我国自主设计建造,集地震、地质调查等多项功能于一体,是目前世界上第一艘综合地质地球物理调查船。本次深海地质调查主要任务有:继续在前期调查区开展新资源的调查;在新区域开展与全球气候变化相关的调查工作;执行第41航次第二阶段大洋科考任务,在西太平洋进行富钴结壳资源的勘探工作、在海山区进行环境生物调查等。

与此同时,兰州大学土木工程与力学学院地质工程系主任刘高副教授认为,兰州地质灾害频发且严重是由其特殊的地质环境所决定的,尤其是以大厚度黄土覆盖为典型特征的地层结构为地质灾害的频发提供了物质条件。受断裂构造影响,兰州地区基岩破碎,抗风化能力低;特别是第三系和白垩系泥岩,胶结程度低,遇水软化,甚至泥化,往往形成坡体中的软弱面。广泛覆盖于基岩风化层和泥岩层上黄土,厚度大,结构疏松,垂直节理发育,空隙大,持水性差,透水性强,地表水极易沿空隙和垂直节理下渗至基岩顶面风化层或泥岩层,强度大幅度降低,斜坡稳定性急剧下降,呈现出一系列崩塌、坍塌、塌滑以至滑坡,并以灾害链的形式诱发泥石流等其他地质灾害。

中新社天津9月24日电 (记者 刘家宇)《中国—非洲地质调查合作成果报告》(简称“报告”)24日在天津发布。报告显示,中非已合作完成各种比例尺地质填图4.2万平方千米,地球化学填图223.5万平方千米,遥感解译36.3万平方千米。中国地质调查局党组成员,中国地质科学院党委书记、副院长王小烈在报告发布会上表示,中非地质调查国际合作网络日趋完善,地质地球化学填图合作渐成规模。据他介绍,中国—非洲地质调查领域大规模合作始于20世纪70年代,为解决非洲当地民众饮水问题而开展。

如今,正在紧张建设之中的川藏铁路,是继青藏铁路之后又一项“史诗级”工程。约1900公里的全线运营长度、穿越数条大江大河、途经地形高差达3000米以上,这一“过山车”式的高原铁路工程施工难度前所未有。如何攻克更难的关,“科技”在其中扮演的角色愈发重要。川藏铁路拉萨至林芝段(以下简称拉林铁路)位于青藏高原东南部,是中国地壳运动最强烈的地区之一,构造发育、内动力地质作用强烈,尤其在重点工程桑珠岭隧道和藏嘎隧道施工过程中更是遭遇高地温、强岩爆、冰积层等新的地质难题。

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