北京政协委员:公交一卡通押金去向要问个究竟


 发布时间:2021-01-16 03:56:15

”一名工作人员称,余额超百元,无法现金赎回,只能转账至其他卡,或向银行卡返还。“如果要返还到银行卡里,需7个工作日以上才可到账。”该工作人员表示,办理银行转账业务,必须携带身份证原件及用该身份证办理的储蓄卡。“如果卡是正常状态,办理退卡、退资可即时到账。”对此,一卡通公司一工作人

而一卡通的完善,让智慧城市不在只停留在概念层面,而是成为惠民便民的服务项目,让人“触手可及”。一卡通的全面覆盖对于打造智慧城市的重要性毋庸置疑,目前在北京约有超过千个一卡通服务网点,而且还在呈上升趋势。“一卡通已经超越了以公共交通领域为主的传统应用模式,将城市公用事业各个行业统一起来,采用一致的付费方式,方便市民消费、提高市民的生活水平;在一定区域内,甚至能实现流动消费支付等功能。”刘广乐说。有统一的标准,全国就会有统一的卡片,老百姓到时就不需要多余的卡。而智慧型城市建设中的“国标”化是大势所趋,产业链缩小已成必然。刘广乐说:“国内还停留在以交通为载体的层面,逐渐关联到城市各个应用。目前一卡通发展最大的困难是没有技术和管理的统一标准。” 东方今报 记者 肖萌 沈翔。

昨日19时30分,杨成煜将9份建议书分别快递给北京市人民政府办公厅、北京市人民政府人民建议征集办公室、北京市发展和改革委员会、北京市交通委员会、中国保险监督管理委员会北京监管局、北京公共交通控股(集团)有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京市首都公路发展集团有限公司、北京市政交通一卡通有限公司。■ 追访“公众责任险”建议是否可行对于杨成煜的建议,法学博士、经济师李肖霖表示力挺。“作为公共事业单位,收取公交卡押金,相当于长期侵吞占用消费者的资金。

一是强化顶层设计。交通一卡通互联互通工作是一项极其复杂的系统工程。为解决实施过程中存在的基础薄弱、技术复杂、标准不一、资金不足等难题,交通运输部统筹各方力量,倒排时间、重点攻坚、全力推进。在明确“政府引导、市场为主、统筹协调、稳步推进”的工作思路后,交通运输部要求各地强化顶层设计,标准规范先行,遵循市场规律,发挥市场主体作用,提升存量,共享增量,稳步推进交通一卡通互联互通工作。同时,出台了《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》,发布了《城市公共交通IC卡技术规范》,解决各地交通一卡通技术标准不统一的问题。

公交一卡通就近期媒体和乘客关注的一卡通的押金去向,记者昨日从一卡通公司了解到,一卡通押金收取有充足的法规依据,每张卡20元押金去向有在途结算占用、网点备用金(应付押金赎回)、押金卡采购、现金存放银行四部分,押金收取有充足法规依据。一卡通公司同时呼吁,希望政府相关部门出台押金管理相关的法律法规,明确和规范押金卡的管理。审计部门定期审计押金账户记者了解到,截至今年6月末,一卡通公司累计发行押金卡片5981万张,同期持卡人累计退卡1458万张,其中60%的卡不符合清洗回用条件,实际流通的一卡通押金卡4523万张。

目前,北京交通一卡通押金为20元。在折扣方面,有的城市刷卡按次打折;有的推出月票卡,还有的推出老年卡等。大部分交通卡属不记名卡,不能挂失。此外,北京、天津、石家庄的交通一卡通除可乘公交外,还可以在一些超市、面包店消费。六城一卡通,是否需要统一更换新卡?交通部门负责人表示,尽量通过技术手段实现京津冀三地交通卡互认,方便市民。实现六城一卡通,首先须建立区域清分结算中心。市交通委方面透露,目前已启动区域清分结算中心建设。

“我们现在用的是住建部的,当时交通部还没有推出一卡通,可如果交通部强制推行,我们公交估计得换。”驻马店公交公司IC卡中心副主任邓复星说。同样的问题也摆在郑州市面前,刘广乐说一卡通公司也犹豫好久才决定今年10月加入全国互联互通城市联盟,而密钥体系也选择用住建部的。“因住建部的一卡通体系比较早,而且大多数城市都是选择他们的标准,今年10月郑州也要加入联盟,到时郑州的绿城通在其他联盟城市就都能用了。”刘广乐说。未来,一卡通卡片不仅应用于公共交通,还涉及支付、缴费、门禁等领域,而这些内容都在交通部管辖范围外,郑州方面认为交通部无法,也不会强制推行。

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