2017年京津冀公交将刷“统一卡” 或用北京交通卡


 发布时间:2021-01-23 19:34:42

丁兆林认为,随着长三角、珠三角、北部湾、环渤海、东北三省、中部和西部等区域城市圈经济圈的发展,公交IC卡互联互通的作用将更加显现。丁兆林:肯定有一些技术标准,如果各个城市自己来开发,肯定会造成重复和浪费,比如你在这一个城市办一张卡,到另一个城市就不能用了,这个时候就看得出政府之间

“易卡宝岛通”卡。(资料图)银行卡、缴费卡、信用卡、消费卡……如今,在大多数市民的钱包里,除了现金之外,更多的是形形色色的卡,然而,市民在享受这些卡带来便利的同时,也有自己的困惑,更是期待着一张多能卡将这些常用功能“一网打尽”。海口两会期间,市政协委员李正勇建议推动城市手机一卡通发展,加快椰城信息化建设,开启“刷”手机时代。卡太多太杂成为累赘市民陈琴在日常生活中需要用到近20张各种各样的卡。打开她的钱包,里面塞得满满当当:涉及银行的卡有4张,如工资卡、医保卡、信用卡、房贷卡;涉及生活的有3张,如电卡、门禁卡、咪表停车卡;卡包里还有各大商场、专卖店的会员卡以及借书卡等。

中新网10月24日电 据北京市交通委网站消息,北京市交通委正在组织实施轨道交通全路网AFC系统升级测试工作,今年12月底前,将实现京津冀交通一卡通互联互通在轨道交通路网的全覆盖。根据中共中央和国务院《京津冀协调发展规划纲要》和交通运输部交通一卡通互联互通工作任务要求,北京市交通委对北京市公共交通领域涉及的系统和设备进行了全面摸底,经多次会商研究,提出了年度任务安排。年度任务安排包括:京津冀交通一卡通互联互通北京一期工程,2015年实现交通一卡通互联互通试点,完成区域中心初步建设、北京市一卡通系统升级和地面公交139条线路运营车辆的交通一卡通互联互通工作。

与此同时,三地发展不平衡,北京、天津由于起步时间早,发展基础比较好,特别是北京交通一卡通目前发行量已经接近8000万张,但河北一些城市还处于起步阶段,包括基础设施、技术人员等方面还不能适应互联互通的要求。“而且,在改造过程中必须千方百计保证广大上班族、主要采取公共交通出行的老百姓不受到影响。其他方面比如说结算问题,还有一些具体事项我们都在逐步推进过程中努力克服,有些工作已经有了很大进展。”交通运输部运输司副司长王水平透露说,交通一卡通要在将来多种交通方式应用方面下大力气,按照“统筹兼顾、兼容并蓄、逐步替换、平稳过渡”的推进思路,逐步推行互联互通的统一标准,争取在2017年实现京津冀跨公交、出租、公共自行车、城市轨道交通、长途客运等多种交通方式及其他交通服务设施支付体系的跨地域互联互通。

而且,不止于押金,公交卡内充值一般都有上百元甚至数百元,这些钱实际上是公众对于公交公司的融资,其利息不应作为公司的营业外收入,而是应回归公交的公益本质。如有学者曾建议,这笔利息,应该作为消费者的优惠折扣,或者直接免卡费。实际上,早在一年多以前,受到石委员质疑之后,北控集团就表示寻求合适的时机,按相关法律法规对客户押金的有关情况予以公示(2008年12月22日《北京晨报》),但时至今日,未见动静。相关的公共服务行业信息不透明,成本不公开,使其离公益的社会定位越来越远,也在渐渐失去公众的信任,小小的公交卡押金之争的背后是个大问题:如何缓解公众日益增长的权利意识,与相对落后的公共服务机关的服务意识之间的矛盾?沈彬。

记者:那退卡时是不是返还所有的押金?工作人员:卡没有押金,卡的工本费是不退的。记者:所有的售卡点都能办理退卡程序?工作人员:只有人民广场一个点。只有总站能办。根据吉林省物价局2002年7月19号关于长春公交IC卡收费标准的公告,长春公交IC卡每张卡收取工本费20元。对乘客购卡或充值后提出退卡要求,公交企业应随时办理,卡中余额全部退还持卡人,工本费不退,卡片由本人收存,再次充值后可继续使用。公交企业办理退卡业务时每次收取手续费3元。

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